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quotas-carbone a22, expert en logistique a22, expert en logistique est un cabinet de conseil en logistique qui intervient pour optimiser les schmas logistiques: tel 09.60.41.30.75 en france, les flux de marchandises sont responsables de plus de 40 % des missions de co2 du secteur des transports et de plus de 10 % des missions totales de la france (tous secteurs confondus). alors que les missions de co2 baissent dans les industries et dans lagriculture, elles augmentent dans le domaine du transport puisquelles ont progress de 29 % depuis les annes 90 (soit 0,5 million de tonnes par an). ceci sexplique par laugmentation des trafics et de la part du transport routier de 12% au niveau national (87% transport routier, 11% transport ferroviaire, 2% transport fluvial). la route reste le moyen le plus flexible, le plus fiable, et le plus ractif malgr son prix au km parcouru qui est de plus en plus onreux compte tenu de laugmentation du prix du gazole. mais lutilisation massive de ce mode de transport a entran la saturation de plusieurs axes majeurs de circulation qui sont devenus de vritables goulots dtranglement. le grenelle de lenvironnement a par ailleurs fix comme objectif de rduire de 20% les missions de co2 lies au transport lhorizon 2020. il est donc important que les transporteurs et les chargeurs puissent le plus possible utiliser les modes de transport les moins metteurs en co2. il est vident que le transport routier est, et restera le mode de transport leader de par sa flexibilit et son atout pouvoir livrer les marchandises destines aux clients finaux sur le dernier kilomtre. il est donc primordial de raisonner en termes de complmentarit des diffrents modes de transport et non en termes de concurrence ou dopposition modale, puisque cette complmentarit entre les modes de transport est ncessaire dans le but de diminuer le cot conomique et environnemental du transport de marchandises. quotas-carbone : qu'est ce que c'est ? les reprsentent une tonne mtrique dquivalent de dioxyde de carbone, calcule en fonction des potentiels de rchauffement climatique des gaz effet de serre, rfrencs par le protocole de kyoto. chaque pays membre de l'union europenne se voit allouer des , par le biais d'un plan national dallocation. ce plan segmente la rpartition de ces tonnes dmission carbone par secteur dactivit, puis lintrieur de ces secteurs. ces quotas sont ngociables et changeables en europe, sur le march europen du carbone. les entreprises ont le droit de dpasser les quotas qui leur ont t fixs, condition dacheter les quotas dautres entreprises, qui natteignent pas le seuil dmissions fix. un bourse internationale du carbone, appele bluenext, a t lance dbut 2008 : des pourront dsormais tre changs entre pays hors union europenne. le systme d'change de a t mis en place dans le cadre des objectifs europens de rduction d'missions de gaz effet de serre afin de lutter contre le rchauffement climatique, et pour satisfaire les exigences du protocole de kyoto. pnaq: plan national d'affectation des quotas le pnaq pour la priode 2008-2012 a t bti en partant des missions constates, des prvisions de croissance de lactivit, et en appliquant un taux deffort global de 3,4 % qui incitera les industriels poursuivre leurs efforts pour la matrise de leurs missions. sagissant des installations existantes dj soumises en premire priode, le pnaq pour la priode 2008-2012 prvoit une baisse de 5,9 % des quotas par rapport la priode 2005-2007 : 141,6 mtco2/an contre 150,4 mtco2/an. la rserve pour les nouveaux entrants est, quant elle, fixe 9 mtco2/an pour couvrir les besoins lis aux investissements nouveaux. lindustrie franaise se caractrise par une forte baisse des missions de ce secteur depuis 1990 : moins 21,6 % dmissions de gaz effet de serre entre 1990 et 2004. la france se situe au 7me rang des pays europens en ce qui concerne les missions de co2 par habitant du secteur de lindustrie et un niveau de 20 % infrieur celui de la moyenne europenne en ce qui concerne ces mmes missions. un march mondial du carbone la commission europenne a prsent le 28 janvier 2009 ses propositions en vue dun nouvel accord mondial global et ambitieux pour lutter contre le changement climatique, ainsi que les modalits envisageables pour son financement. le nouveau pacte doit tre conclu lors de la confrence des nations unies qui se tiendra copenhague en dcembre prochain. pour que la hausse des tempratures puisse tre maintenue en dessous de 2 c, il faudra que les pays industrialiss et les institutions multilatrales accordent aux pays en dveloppement un soutien financier bien plus important afin de les aider apporter leur contribution dans la lutte contre le changement climatique. face aux enjeux dun monde en perptuel mouvement, mettre en place les modalits dun dveloppement la fois performant sur le plan conomique, responsable sur le plan social et respectueux de notre environnement est un dfi qui se doit dtre relev. ces trois approches constituent les piliers du dveloppement durable , auchan, casino, carrefour, conforama, ikea, leroy-merlin sont les six enseignes de la grande distribution qui se sont engags, partir du 1er juillet 2008, utiliser en priorit la voie fluviale pour leurs denres non alimentaires plutt que la route : elles ont sign avec l'etat, la compagnie nationale du rhne (cnr) et les voies navigables de france (vnf), un protocole dans ce sens. le prix du carburant obligent ces leaders de la grande distribution trouver des moyens pour limiter les cots du transport de marchandises ainsi que les missions de co2. baromtre club dmter sur le dveloppement durable ralis en fvrier 2009 auprs des membres de lassociation par le cabinet de conseil cpv associs, ce premier baromtre a pour objectif principal de donner une mesure annuelle au progrs et aux perspectives de dveloppement des entreprises membres du club dmter en matire de dveloppement durable. sur lensemble des entreprises interroges, 50% sont des industriels, 33% des prestataires industriels et 17% des distributeurs. extraits. > 67% ont engag des projets dveloppement durable communs avec des fournisseurs, 56% avec des transporteurs, 50% avec des clients et des prestataires logistiques > 64% ont augment la part modale du fer, 80% ont augment lutilisation du ferroutage combin, 40% ont rduit lusage de la route, mais 1/3 de ces entreprises nont rien chang leurs habitudes > 83% ont engag un processus de dfinition dindicateurs de dveloppement durable, 17% sont en cours de mise en place. > 90% des entreprises valuent ou vont valuer leur logistique sous laspect dveloppement durable le boom de la logistique verte lempreinte carbone laisse par la supply chain est lune des plus importantes, si lon prend en compte l a production industrielle et le transport lis ces activits . les responsables du secteur constatent une pression de la part de leur direction et reconnaissent la ncessit de rviser leurs approche industrielles. ils sont parfaitement conscients que de nouvelles rglementations environnementales ne tarderont pas entrer en vigueur et quanticiper les volutions du march constitue une dmarche de gestion des risques importante. lorsquil sagit dlaborer une stratgie environnementale, la capacit valuer lempreinte carbone de la totalit de la chane logistique et prendre des dcisions stratgiques qui ne soient pas seulement bases sur les cots sont des considrations essentielles.reste quune fois les problmes identifis et les modalits dactions tablies, un certain nombre de dfis doivent tre relevs pour quune gestion de la supply chain respectueuse de lenvironnement devienne une ralit. planification de rseaux - network design pour faire face ces dfis, les entreprises se tournent de plus en plus vers les systmes de conception et de planification de rseaux industriels et logistique , qui intgrent tant bien que mal des fonctions dvaluation de lempreinte carbone. gnralement, ces solutions permettent dintgrer par dfaut des donnes standard sur les missions de carb

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